Moskvič 400-421
Moskvič 400-422
( 1946 - 1956 )
V roce 1946 byl v MZMA vyvinut dřevěno-kovový vůz s karosérií kombi s označením 400-421 a dodávkový vůz s označením Moskvič 400-422 s užitečnou hmotností 250 kg
První prototyp Moskviče 400-421 s karosérií kombi postavený na základech sériového sedanu Moskviče 400-420 byl vyroben v říjnu 1946. Jednalo se o šestidveřový automobil typu kombi, s použitím dřevěných prvků na bocích karosérie. Automobil má vpředu čtyři dveře a v zadní části nákladového prostoru dvoje křídlové dveře. Jako hlavního materiálu se používalo březového dřeva. Tento první prototyp zaujme otevíráním zadních dveří proti směru jízdy. V roce 1947 byl postaven na základě přepracované dokumentace druhý prototyp s karosérií kombi, s otevíráním zadních dveří proti směru jízdy, podobně jako u sedanu 400-420 a také i druhý prototyp dodávkové verze.
Sovětská verze nákladového prostoru se výrazně lišila od podobných karosériích vyrobených na podvozku Opel Kadet K38 v Německu. Dřevěné bočnice a koženková střecha byly použity k úspoře válcované oceli, které byl v poválečných letech nedostatek. Ještě v roce 1947 bylo vyrobeno prvních deseti vozidel s karosérií dodávky pro testování a zkušební provoz. Testování druhého prototypu Moskviče 400-421, pokračovalo až do roku 1954.
Sériová výroba Moskviče 400-422 začala v roce 1948. Jako hlavního materiálu se používalo březového dřeva. Dřevěné díly karosérie se vyráběly v závodě č.471 ( později továrna na výrobu dodávek KAF ) ve městě Šumerli v Čuvašské ASSR. Vedle kladných vlastností - nahrazení kovu dřevem, byla jednoduchá stavba a malé nároky na techniku nátěru. Vedle těchto kladných vlastností ( nahrazení kovu dřevem ) se objevily i záporné. Při náhlých klimatických změnách a používání vozu bez garáže vyžadovaly dřevěné karosérie mnoho oprav, které navíc narůstaly se zvětšujícím se počtem ujetých kilometrů. Zpočátku se vozidlo montovalo přímo v MZMA. Vzhledem k potřebě rozšířit výrobu sedanů Moskvič 400-420 a kabrioletů Moskvič 400-420A a následného nedostatku dílenského prostoru byla montážní linka brzy převedena do Opravárenského závodu č.2 Ekonomického oddělení Ministerstva vnitra SSSR. Ze stejných důvodů - nedostatku dílenského prostoru a obtíží se zvládnutím výrobního procesu se osobní kombi Moskvič 400-421 nikdy nedostalo do sériové výroby. Dodávkové Moskviče 400-422 převážně sloužili k přepravě pošty, případně podniku na opravy a údržbu telefonních automatů. V roce 1954 proběhla menší modernizace. Zatímco sedan dostal nové označení Moskvič 401-420, dodávka si zachovala své předchozí označení Moskvič 400-422, přestože její komponenty byly zcela shodné s modelem 401. Navzdory tomu, že se celá řada Moskvičů v dubnu 1956 přestala vyrábět, dodávky se vyráběly až do prosince téhož roku. Na tehdejší dobu to byl vůz, který hodně pomohl v poválečném Rusku. V roce 1957 ho nahradil novější moderní typ 430.
Na tehdejší dobu to byl ale vůz, který hodně pomohl v poválečném Rusku. Moskvičů 422 se vyrobilo na 11 129 vozů z celokovovou karosérii a z dřevěnou kostrou pak na 2562 kusů. Model 422 se vyráběl až do roku 1957, kdy ho nahradil novější moderní typ Moskvič 430.
Technické informace: Moskvič 400-422
| Základní údaje: | Motor: | ||
| Typ karosérie |
dodávka |
Objem |
1 074 cm3 |
| Počet dveří |
4 |
Rozvod |
SV |
| Počet míst k sezení |
2 |
Vrtání x zdvih |
67,5 x 75 mm |
| Délka |
3 855 mm |
Kompresní poměr |
5,8 ( 400 ), 6,3 ( 401 ) |
| Šířka |
1 400 mm |
Výkon |
23 koní ( 400 ), 26 koní (401 ) |
| Výška |
1 550 mm |
Točivý moment |
56 Nm ( 400 ), 58 Nm ( 401 ) |
| Rozvor |
2 340 mm |
Druh paliva |
benzín A66 |
| Rozchod přední / zadní |
1 168 / 1 168 mm |
Pohon kol |
zadní |
| Pohotovostní hmotnost |
860 kg |
Max.rychlost |
80 km/h |
| Celková hmotnost |
1 160 kg |
Počet převod.stupňů |
3 |
Fotogalerie vozu: Moskvič 400-421
Fotogalerie vozu: Moskvič 400-422
