Apa-7

( 1951 - 1953 )

Speciální vozidlo pro letištní služby, které bylo vyrobeno na základě smlouvy mezi MZMA a Velitelstvím letectva. Vozidlo bylo určeno pro spouštění leteckých motorů a napájení elektrických systémů letadel během předletové přípravy.

První prototyp byl vyroben v březnu 1951. Dodávka na bázi Moskviče 400 byla v nákladovém prostoru dovybavená elektrickou jednotkou EA-7, která se skládala z generátoru, baterií, ovládacích panelů a kabelů. Motor Moskviče byl nastavený na provoz konstantní rychlostí. Generátor byl poháněn od motoru řemenicemi s vícedrážkovým řemenem. Uvnitř dodávky byl instalován generátor a baterie s kapacitou 700 Ah. Jmenovitý výkon startovací jednotky byl 7,5 kW. Jednotka byla určena ke spouštění motorů letounů MiG-17, Il-28 a dalších letadel a také k napájení jejich palubních elektronických systémů během předletové přípravy.

Tovární název tohoto vozidla byl Moskvič 400E-431-442. Označení 400 znamenalo podvozek a motor, písmeno E znamenalo elektrický stíněný zařízení, dvoumístná uzavřená kabina nesla označení 431, speciální nástavba karosérie se třemi dveřmi byla označena jako 442 a elektrický generátor jako EA-7. Podle projektové dokumentace měla být střecha kabiny vyrobená z koženky s dřevěným rámem, podobně jako u dodávky Moskviče 400-422. Nicméně, hojnost vadných kovových střech u sedanů znamenala, že APA-7 byl vybaven ocelovou střechou kabiny vyříznutou ze sedanu. Karosérie pro APA-7 byly vyrobeny v opravárenském závodě č.2 Ekonomického oddělení Ministerstva vnitra SSSR. Vozidla byla lakována do stejné barvy jako sedany - převážně šedou nebo šedomodrou a na vyžádání pouze tmavě zelenou. Kryty kol, nárazníky a boční lišty nebyly chromované, ale ve stejné barvě jako karosérie, zatímco obložení si zachovalo chromované pruhy základního modelu.

První předprodukční várka 30 vozidel byla vyrobena v listopadu až prosinci 1951. V roce 1952 bylo vyrobeno 2000 kusů APA-7 a v roce 1953 1203 kusů. Vozidla APA-7 tvořily skupinu vozů ( "tým pomocníků" ), bez kterých by se neobešlo žádné větší letiště. A neměli to vůbec jednoduché. Jezdily za každých meteorologických podmínek, ať už byla krutá zima nebo nesnesitelná vedra, vždy musely odvést svou přidělenou práci tak, aby nebyl chod letiště nijak omezen. Za zmínku stojí to, že se i tento vůz připojil k testování své výdrže v drsných terénních podmínkách, stejně jako jeho předchůdci Moskvič 400 a 422. V roce 1952 byl vyroben jeden vůz APA-7P ( 400E-420 ), jednalo se o vůz s karosérií sedan, který měl v zadní části vozu umístěnou startovací jednotku ( poslední dvě fotky ). Výroba byla ukončena v říjnu 1953, protože zákazník považoval vozidlo za nedostatečně výkonné a odmítl jej ve prospěch výkonnějších jednotek UAZ-915 založeného na GAZ-69 a různých modelů na podvozku nákladních vozidel.