Moskvič 2141 Aleko Rallye
Moskvič, ktorý se nevolal Moskvič
Pri prezeraní databázy homologizačných listov Federácie automobilového športu - FIA pod značkou Moskvich chýba jedno auto ... to sa nachádza pod písmenom A a jeho oficiálny názov znel AZLK 2141 Aleko – rally, homologovaný bol 1. apríla 1988 v skupine A pod číslom 5361. Základná homologizácia mala celkovo 4 rozšírenia VO, dve boli hneď na začiatku, prvou bol ako pri každom aute rám a druhou bolo riadenie. Zvyšné dve prišli v apríli 1991.
Homologovaný bol teda základný moskvič 2141 s motorom Vaz 2106 s objemom 1568 cm3. So sériovým karburátorom, výfukovými zvodmi tie mali dokonca na fotke v homologizácii aj sériový priemer zaznačený, z toho bol vyvinutý maximálny výkon skromných cca 110-120 koní. Cez sériovú spojku sa výkon prenášal na prevodovku a prednú poháňanú nápravu, spočiatku boli homologované dva typy prevodoviek prvá bola sériová a v druhej boli vymenene všetky stupne vpred okrem druhého, 1. Stupeň bol dlhší a stupne 3-5. boli naopak kratšie 4. bol napríklad zhodný s 3. stupňom na sériovej prevodovke, stále prevody diferenciálu boli spočiatku 3 typy, základný mal prevod 4.1 a ďalšie dva boli s prevodom 4.3 a 4.56.
Na podvozku až na športové pružiny a tlmiče a občasne laborovanie s výškou úpravy neboli, zostala aj pevná zadná napráva, podobne boli na tom aj brzdy. Karoséria bola sériová doplnená o spomínaný oceľový skrutkovací rám a potrebné zariadenia podľa vtedajších požiadaviek FIA, jej najväčším hendikepom bola hmotnosť závodný AZLK 2141 vážil až 1070 kg , čo bolo skutočne veľa vzhľadom na výkon motora.
Okolo roku 1990 keď ešte existoval sovietsky zväz sa do závodu vrátil a zastaval funkciu vedúceho športového oddelenia Anatoli Pechenkin jeden s popredných spolujazdcov, zvyčajne navigoval Bubnova a niekoĺkonásobný účastník fínskej rally, ktorý dostal ťažkú úlohu spropagovať AZLK 2141 v zahraničí tak vznikli aj ďalšie dve VO v homologizácii, prvou bolo dohomologovanie tretej prevodovky ktorá mala zhodný 1 a 2. Stupeň s druhou ale mala trochu dlhšie prevody 3-5, no hlavne bolo vďaka slabulinkému motoru dohomologovaných až rekordných 10 stálych prevodov a dokopy ich bolo 13!!!! Prevody na výber teda mali pomery 3.7, 3.9, 4.1, 4.22, 4.3, 4.44, 4.56, 4.625, 4.785 4.875, 5.0, 5.125, 5.375.
Poslednou štvrtou zmenou homologizácie boli brzdy .... Aleko dostalo dozadu kotúče!!! Keďže ešte bol sovietsky zväz tak sa použili po úpravách predné brzdy z ukrajinskej Tavrie a dopredu boli nainštalované vetrané kotúče a použili štvorpiestikové strmene z už nevyrábanej rady 2138/2140. Tento moskvič mal pomerne dlhú závodnícku kariéru od roku 1988 až v podstate do roku 1995 no v neľahkých časoch, zborná s ním v rámci Poháru mieru absolvovala iba Sojuz 88 na domácej pôde, kde ale nebol zaradený do reprezentácie, tú tvorilo iba 5 Samár a mimo ZSSR sa vybral až v roku 1989 na Saturnus, kde vôbec nenadviazal na slávu 2140-1600 SL rally a do NDR kde v októbri absolvoval Wartburg rally, ktorá bola zaradená len do majstrovstiev NDR aj keď tam občas zavítali aj jazdci z iných krajín východného bloku. Je to jediný moskvič, ktorý neabsolvoval v rámci reprezentácie žiadnu rally zaradenú do poháru mieru.
Najviac rally vrátené Saturnusu absolvoval mimo domácu pôdu v sezónach 91-93, vybral sa dokonca do Belgicka, Francúzka, Jordánska ....., predaje však neustále klesali a záujem bol minimálny, nakoniec aj pre nedostatok financií bolo športové oddelenie fabriky koncom roka 1994 zrušené a s ním aj posledný Moskvič, ktorý sa nevolal moskvič s medzinárodnou FIA homologizáciou, jeho kariéra vo veľmi obmedzenom množstve pokračovala u súkromných jazdcov, ale už iba na území Ruskej federácie.
Tento článek pro vás připravil Peter Kochan