Moskvič 408 skupiny (gr2) s motorom 1500 cm3
Rok 1964 bol rokom kedy sa vyrobil prvý kus z najznámejšej tretej generácie moskvičov, ktorá sa v Moskve vyrábala v podobe modelu 2140 do polky roku 1988 a v Iževsku vo verzii Iž 412 až do 1997, niesol označenie 408 a v pôvodnej verzii mal vpredu 2 alebo 4 okrúhle svetlomety, ku koncu roku 1966 sa rozbehla výroba nového moskviča aj v novovzniknutej továrni v Iževsku.
Moskvič 408 bol homologovaný 1.7. 1966 pre skupinu 1 aj ked ho bolo možné upraviť aj pre skupinu 2. Jednalo sa o minimálne upravený Moskvič 408 ktorý sa bežne dal kúpiť aj u nás v Československu, keďže v tej dobe ešte o žiadnych bezpečnostných prvkoch okrem prilby ani nepočuli. Najzaujímavejšie na tom všetkom je, že 1.7. 1966 štartoval tento nový moskvič prvý krát oficiálne s homologizačným papierom na 7. Rallye Vltava.
Acropolis 1966
Bol však slabý a nekonkurencieschopný a aj na bežný trh Rusi potrebovali pod kapotu nejakú novinku, k tomu začal rasť hlad po automobiloch aj v samotnom sovietskom zväze, tak začali stavať automobilku v Iževsku v zbrojárskej fabrike, novú motoráreň v meste Ufa obe na Urale kde plánovali vyrábať nový motor 412, práve blízkosť Uralských miest a centrálne plánované hospodárstvo spôsobilo v prvých rokoch výroby katastrofálne zásobovanie motormi 412 moskovský závod, práve vďaka centrálnemu hospodárstvu zase Iževsk nemohol nový moskvič 412 exportovať do zahraničia, nový moskvič papierovo takmer nezaostával za vyspelou kapitalistickou konkurenciou a v niektorých oblastiach mal aj navrch, len ako s tým pretekať a dokázať to zákryt tak, aby aspoň v satelitných krajinách nemusel byt predaj modelu 412 spustený??
Homologačný list
Moskvič 412 sa v Moskve začal vyrábať v lete 1967, Rusi napriek tomu 1.1. 1968 homologovali Moskvič 408 do skupiny 2 (Gr. 2), ktorý nebol vybavený motorom 408 ale !!!! MOTOROM 412!!!! Tým vytvorili dokonaleho vlka v ruchu barančom, vo východnom bloku si všetci okolo trati mysleli, že ide moskvič 408-1360ccm no reálne to bol Moskvič 412 a preto sa vedu stále dohady čo to vlastne štartovalo a sú všade rôzne nepresnosti vo výsledkových listinách a aj samotných článkov v starých časopisoch, takže takto to bolo.
Sweden 1969
Akýkoľvek moskvič „412“ ktorý štartoval v Gr.2 od 1.1.1968 - 1.12.1969 je v skutočnosti Moskvič 408 - vybavený motorom 412, takže London-Sydney 1968 nešiel moskvič 412 ale MOSKVICH 408 Gr.2, rovnako aj Fínsko 68, 69, Švédsko 1968, 69 či rallye Vltava v ČSSR, žiaľ Rusi aj keď mali konkurencie schopný základ, neboli dobrý ladiči a jazdili na sériových autách aj ked Gr.2 im umožnovala vytvoriť z tychto aut celkom slušné náčinie a tak až na London-Sydney 1968
Finland 1969
London-Sydney 1968
a Fínsko 1969 príliš veľké úspechy nezaznamenali, ich mizernú pripravenosť techniky v porovnaní s konkurenciou všetkým ukázalo Fínsko 1971 ale to je už iný príbeh a hlavne príbeh Moskviča 412. Čo sa tiká uprav od sériového moskviča tak podobne ako pri obyčajnej 408 tu v podstate žiadne úpravy vážnejšie neboli a výkon motora bol okolo 80 koní. Ako tušíte tak muselo vznikne aj 1000 kusov pre bežný trh ktoré by sa volali Moskvič 408 ale motor by bol 412, zatiaľ čo v ZSSR to predávali ako moskvič 412, vo Fínsku ako Elite 1500 tak vo Švédsku sa to volalo!!!! Moskvič 408 Elite GT !!!! koľko sa ich vyrobilo je však záhadou a nikdy sa to zrejme nedozvieme, neexistuje archív automobilky, otázkou je aký počet a v akom stave sa ich vôbec dochoval, keďže prestavať 408 na motor 412 sa dá aj doma bez väčších problémov ale podľa mňa je model 408 Elite GT aj tak ak je k nemu kompletná dokumentácia ešte väčšia chuťovka ako modeli 410 a 411, lebo nik kto to auto mal vôbec netušil, že má doma homologizačný špeciál a tak sa k tomu aj správal, je to takmer podobné ako by Vám doma stala Lancia Delta Hf Integrále či trebárs Citroen Saxo VTS 16V, len o tom tušil málo kto, však aj s moskvičiarov čo toto čítajú sotva dakto tuší, čo by mu to stálo v garáži keby to mal a verte-neverte na Slovensku jeden tento homologizačný špeciál v jednej garáži skutočne parkuje a je v celkom zachovalom stave !!
Tento nový moskvič sa ujal na tratiach rallye aj v kapitalistickej cudzine a to nie len vo Fínsku, našli by sme ho aj v Rakúsku a mnohých iných západných krajinách. Posádka na foto absolvovala aj Monte-carlo 1966.
Rubriku Sport pro vás připravuje Peter Kochan