Moskvič 2140-1600 Rallye

Auto, ktoré zažilo aké je to byť večne v tieni veľkej Lady. Bol homologovaný len v skupine 2. No nato aby ho mohli homologovať bolo potrebné vyrobiť 1000ks - tzv. homologizačný špeciál pre bežných motoristov, s nižším výkonom (niečo ako autá tipu GTI) čo bolo absolútne nemysliteľné a tak Rusi spravili ešte väčší trik ako naši pri Škode 130 RS. Do Paríža totiž prišli s papierom, že oni tie autá vyrobili a nafasovala ich armáda a polícia. Nakoniec im to odklepli 14.5. 1976 (spolu s Ladou 21011/2106) a do platnosti vstúpila homologizácia pod číslom A2/1677 dňa 1.7.1976. Homologizácia platila do konca roku 1983, za svoju existenciu nebol nijak menený homologizačný list aj keď elektróny uchytené 4x miesto 5x boli trochu otázne na modeloch 80-83, zrejme použili trik a odvolávali sa na model 2140-1500 SR. Medzi jeho prednosti podobne ako u 412-ky patrili najmä vlastnosti na zasnežených a zľadovatených úsekoch, slabinou bola ťažkopádnosť hlavne na asfalte. Maximálna rýchlosť bola okolo 180 km/h, podľa sprevodovania zadnej nápravy. Vyrábali sa pravdepodobne v troch farbách väčšina však v žltej, zopár žltozelených a oranžový asi jeden kus v 1976. Keď sme už pri farbách tak zaujímavosťou je, že v roku 1979 bolo zmenené továrenské bojové pomaľovanie, francúzsky názov Moskvitch na anglický Moskvich.

Volán Rallye 1979 (Kozirčikov-Titov)

Technicky to bol v podstate Moskvič 412 až na to, že kus inač vyzeral. Napríklad WRC Fínsko vždy absolvoval ako M 412. Keďže zohnať parametre auta, čo sa malo komerčne predávať je takmer nemožné uvediem aspoň to čo sa vie o ostrých verziách. Motor mal objem 1588ccm, vŕtaniexzdvih:85x70mm, bol vybavený hlavou 2xOHC mal 2 karburátory Weber alebo Dellorto s priemerom škrtiacich klapiek maximálne 45mm, výfuk bol komplet prerobený vrátane zvodov, bol vybavený zrejme kovanými piestami mal odľahčený kľukový hriadeľ, ojnice, možno rozvod, ostrejšie vačky so zdvihom zrejme 10mm..., zmien bolo určite viac ale ani sami rusi presne nevedia, čo im s tým všetko Angličania urobili. Výkon bol oficiálne pri prvých verziách 150PS, reálne sa údajne ku koncu pohyboval okolo 160- PS. Celý motor v zime 1975/1976 spoločne s Ladou upravila (k čomu výrazne prispel Brundza) anglická Firma PIPER, ktorá existuje dodnes:
www.pipercams.co.uk

motor 1600 Rallye v Brundzovom aute

Spojka bola pravdepodobne sériová. Prevodovka bola sériová, so skrátenými dráha prevodových stupňov, ďalej bolo možne vybrať z prevodoviek s dlhším 1-3 stupňom, štvorka bola na všetkých rovnaká mala prevod 1,00 s názvom:

KR-9	1st. - 2,56	2st. - 1,76	3st. - 1,27
KR-10	1st. - 2,96	2st. - 1,89	3st. - 1,31

Rozvodovka bola sériová, stály prevod 4,22 alebo 4,55. Riadenie malo sériovú skrinka riadenia a upravené páky riadenia na kolesách skrátením. Brzdy tvorila sériová brzdová sústava, hlavný brzdový valec + posilňovač presunutý na miesto akumulátora ,pravdepodobne odstránený obmedzovač brzdného účinku zadnej nápravy. Podvozok mierne znížený - nie však na všetkých autách, prevarená, vystužená nápravnica a vystužené ramená, zdvojené tlmiče pruženia na oboch nápravách, predné pružiny Volga, zdvojený predný stabilizátor, ochranný kryt motora a prevodovky. Karoséria bola celokovová, na niektorých vytiahnuté zadné lemy blatníkov, odľahčená o rôzne nepotrebné kryty napr. v blatníkoch...,pre nočné skúšky 4x prídavné diaľkové svetlá, na niektorých kusoch stierače svetiel. Interier s ochrannými oblúkmi, odstránené zadné sedačky a koberce z podlahy, prístrojovka mala na fabrických verziách na mieste pravých meračou (tlak oleja a teplota vody) otáčkomer Lada a v mieste ovládača stieračov pribudli prístroje Lada na meranie teploty a tlaku oleja a teploty vody, je však pravda, že na niektorých aj továrenských autách bol len prídavný otáčkomer omotaný izolačnou páskou okolo obalu volantovej hriadele, ďalej mal komunikačné zariadenie medzi posádkou, veľký hasiaci prístroj a ďalšie potrebné veci podľa vtedajších FIA požiadaviek.

interiér 1600R-verzia čo sa mala predávať (všimnite si aj športové sedačky)

uloženie druhého predného tlmiča pruženie bolo trochu pozmenené v niektorých prípadoch

Moskvich 2140-1600R modelový rok 1980-1983

Raid Polski 1976 (Agishev-Titov) - prvý zahraničný štart Moskvicha 1600R

Brundzov Moskvich – Finsko 1976 (interier)

Moskvič 2140 si niektorí môžu pamätať štartovať aj v Gr.1, tam mohol štartovať len moskvič 1500-2140, proste auto, ktoré si pamätá každý, s jedným tlmičom na koleso, so sériovým karburátorom..., keďže v skupine 1 mohlo štartovať auto, ktorého sa vyrobilo aspoň 5000ks.

Rubriku Sport pro vás připravuje Peter Kochan